デュアルマグネットバスモーターシステム: より大きな入力でより少ない歪み。
移動距離が小さくコイルがギャップ内に留まるトゥイーターと異なり、バスドライバーのコーンは長い距離を移動します。 コイルをギャップから突出させると、コイルがその定位置から大きく離れた場合もトッププレート上に同じ長さの巻き線が重なり、磁力はほぼ一定に保たれます。 理論的には好都合ですが、実際には磁力がギャップ自体にとどまらず両サイドにまで影響します。 このフリンジ領域は歪みの生じ方において重要な役割を果たし、デュアルマグネットシステムの使用によってこれを対称的にすることによって、歪みが低く保たれます。標準的な単一マグネットモーターシステムにおいてはメタルワークの構造に固有の非対称があります。
その結果、フリンジ領域もまた非対称となりコイル上へのエネルギーも前方向と後方向で異なることになります。 これが歪みを生じ、音量を増せば増すほど悪化します。
デュアルマグネットシステムでは、両方のマグネットがトッププレートに面していますが、反対方向から互いに逆方向の磁気を与えています。
アセンブリ全体を一方向の磁場で作ることができないため、製造ではより困難ですが、結果としてはフリンジ領域を対称にするだけでなく、総合的なフリンジの量を低減し、より多くのエネルギーを適切にギャップに向けることができます。
標準的なモーター形状よりも歪みを低減したことは、音量を大きくした際により役立つものであり、より自然で一定したベース特性が得られ、適切なダイナミックスでより高い再生レベルに保たれます。
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